Découverte des nouveaux bolides
Le lancement d’une nouvelle 911 Turbo est toujours un événement. Pour le célébrer dignement, Porsche Belgique nous a invité au Portugal afin de nous faire bénéficier d’une météo favorable et d’un circuit automobile exceptionnel situé à Estoril.
Ce n’est pas vraiment une nouvelle 911 turbo mais plutôt la nouvelle version de la 997 turbo que nous découvrons sous le soleil portugais d’ailleurs elle en garde le même code. Au niveau esthétique que ce soit à l’extérieur ou à l’intérieur les changements sont très subtils. Ils s’inscrivent principalement dans le cadre des optiques avec un éclairage diurne et des phares arrière qui se dotent de LED. La nouvelle Turbo profite également, pour la première fois, de phares au xénon pivotants jusqu’à 15 degrés pour suivre le tracé de la route, ce qui améliore l’éclairage lorsque la voiture s’inscrit en virage. A l’arrière, si l’aileron reste le classique des 911, les sorties d’échappement plus gros et en acier chromé accentuent encore le look super sportif.

A l’intérieur, le changement majeur est le nouveau volant sport à trois branches entièrement redessiné sur toutes les versions. Sur le modèle d’essai, nous bénéficiions de l’équipement le plus complet : palettes de commande solidaires et affichage intégré. La palette de droite sert à monter les rapports, la palette de gauche sert à rétrograder et en fonction de la touche fonctionnelle activée, le témoin «Sport» ou «Sport Plus» s’allume. Lorsque le « Launch Control » est activé, le conducteur en est également informé sur le volant. Vous maîtrisez l’ensemble des fonctionnalités de la voiture d’un doigt et en un rapide coup d’œil, un équipement digne d’un pilote chevronné.
Mais si le look est important chacun sait que c’est la beauté intérieure qui compte vraiment… Alors penchons nous sur les « entrailles » de la bête là où des modifications ambitieuses ont eu lieu. En effet, Porsche offre à sa dernière turbo un tout nouveau moteur, véritable concentré de puissance et de technologie. A la fois, plus compact et plus léger, c’est toujours un flat 6 mais il passe de 3,6 à 3,8 litres et développe 20 chevaux supplémentaires atteignant le seuil exceptionnel des 500 chevaux. Ce moteur est le seul à avoir subi une transformation complète en 35 ans d’histoire de la Turbo. Il est doté d’un système d’injection directe d’essence et d’un turbocompresseur à géométrie variable, une exclusivité Porsche sur un moteur essence.
Accompagné de la boîte PDK, cela permet de réduire la consommation de 16 % et les émissions de gaz carbonique de 18 %.  D’ailleurs cette fameuse boîte de vitesses à double embrayage PDK a également subi un petit lifting.
Elle, qui comptait jusque là 6 rapports,  en gagne un de plus et c’est désormais 7 rapports qui s’offrent à vous pour gérer la puissance de l'engin. Ce nouveau cœur survitaminé permet à la 911 turbo d’obtenir des scores imbattables : un 0 à 100 en 3,7 secondes, 0 à 200 en 12,1 secondes et une vitesse de pointe de 312 km/h. En mode « Launch Control », ils deviennent encore plus ébouriffants avec 3,5 et 11,8 secondes pour les cabriolets. Des chiffres qui donnent envie et ça tombe bien puisque nous montons de ce pas dans les bolides…

Sur route et sur circuit
Avec une 911 Turbo, on prend du plaisir sur route mais on s’amuse vraiment sur circuit, en tout cas pour ceux qui ont un tempérament joueur ; et Porsche à fait les choses en grand en nous permettant d’essayer les nouvelles cabrio dans les deux conditions.
Tout d’abord, la prise en main s’est faite sur route, dans les environs de Lisbonne. Malgré ses performances hallucinantes, la 911 Turbo est parfaitement à l’aise, agréable et docile sur la route aussi étroite, sinueuse et tortueuse qu’elle soit. La technologie embarquée hyper complète fait évidemment la différence avec des  versions « updated » de l’antipatinage PTM, de l’antidérapage PSM et un tout nouveau système Porsche Torque Vectoring PTV qui applique le frein sur la roue intérieure arrière pour forcer un transfert de couple vers la roue extérieure et réduire un éventuel sous-virage.

Dès lors, on savoure sans retenue le comportement, sûr et efficace de la voiture grâce à sa traction intégrale intelligente, répartissant la puissance là où il faut pour coller au bitume qu’elles que soient les conditions de conduite. Le freinage est également à la hauteur et la facilité de conduite incroyable dans cette catégorie. Mais tout cela ne nous fait pas oublier qu’un monstre de puissance se cache sous cette belle silhouette et nous nous dirigeons dès lors vers la ville d’Estoril et son circuit éponyme.
Construit en 1972 sur un plateau rocheux non loin d’Estoril, au Portugal, sa longueur initiale était de 4,350 km. Le circuit comporte treize virages dont deux épingles, des variations d’élévation importantes et une longue ligne droite de 985 mètres parfaite pour tester enfin les chiffres annoncés lors de la conférence de presse.
Après un bref rappel des consignes de sécurité, nous commençons les premiers tours de chauffe en convoi. La voiture de tête est pilotée par un instructeur Porsche qui maîtrise les moindres réactions de la voiture. A peine quelques minutes et la gomme est à température idéale pour une adhérence optimum. Il pousse les gaz, gère les entrées et sorties de virage pendant que nous nous familiarisons avec le type de conduite si particulier des circuits. Après plusieurs boucles, la confiance est là et les compteurs s’affolent tandis que les pneus crissent.
Les performances de la 911 turbo ne semblent pas avoir de limites. La longue ligne droite nous offre un magnifique terrain de jeux pour une séance de départs arrêtés. Un, deux, trois, quatre, les journalistes s’amusent pendant que le bolide confirme non seulement ses chronos mais également la réputation d’ « increvable » qui sied aux Porsche en général.
Après une après midi sous le signe de la sportivité et de la performance, nous quittons Estoril au volant de nos Porsche Turbo avec toujours autant de plaisir. Une voiture aussi performante et agréable sur circuit que sur route, seul ou accompagné, on peut dire que Porsche signe une fois de plus avec la nouvelle 911 turbo une belle réussite.